[汽车之家专业评测] 吉利银河E5自上市以来一直被冠以卷王之王的称号，车辆的指导价格为10.89-14.58万元，的确不管从新车的配置还是产品的定价来说，都配的上这个称号，可谓把性价比拉到极致。那么除了配置和定价之外，车辆的各项实测表现又怎样，本次实测我们找来这台仅行驶了69km的吉利银河 E5 2024款 530km星舰版车型进行全网首测，下面让我们来走进本期《之家实测》看这台银河E5的表现究竟如何？

  乘坐空间部分，银河E5的表现堪称跨级的存在，前后排高度均在一拳四指以上，头部空间相当充裕，乘坐上不会有任何的压迫感。座椅对腿部的承托性也不错，前后排座垫长度保持一致，均为520mm。在来看一下后排腿部空间，即便银河E5定位于紧凑型SUV，轴距仅有2750mm，但后排的腿部空间完全不输一个中型SUV车型的体验，将前排驾驶位置调整至之家实测标准空间（950mm），后排腿部空间可达870mm，翘起二郎腿完全不在话下，这得益于吉利CTB电池一体化技术，使得车身和电池处于同一高度，降低了整车车身高度，整体降低后排坐姿。

  储物空间部分，前排储物格的布局和数量较为常规，门板下方，中央扶手箱和手套箱内的容积较大，且拿取都很方便，来到后排，银河E5的储物能力相当可观，不仅在常规位置上布置有储物格，在后排空调出风口下方还有一个抽拉式的储物格，能轻松放下两瓶550mL矿泉水且还有较大的余量，后排座椅下方还有一个超大的抽拉式储物格，日常不管是放下女士的高跟鞋还是男士的皮鞋都完全不成问题。

  银河E5的后备厢容积表现不错，常规状态下可以轻松放入三个尺寸的行李箱，并且还有较大的富裕。后排座椅支持4/6分比例放倒，放倒后排座椅后，后备厢有轻微凸起，最大纵深可达1830mm。后备厢盖板支持上下两挡可调，调整后，后备厢高度可增加至870mm，不仅如此，后备厢盖板下方还有一个较大的储物空间，可以轻松的放入一个20英寸的行李箱，这样的后备厢空间表现，完全满足一家的出行需求。

  银河E5全系均采用前驱单电机的动力形式，提供三种驾驶模式选择，舒适和节能模式下加速较为平顺，这样的调校方式更适用于日常代步使用，当驾驶模式调整为运动模式，车辆的整个加速调校会变得更激进，主要的区别还是在于加速踏板前段，同样的踩踏力度和速度下能带来更加畅快的加速体验。

  车辆悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构，整体调校偏舒适性取向，在经过一些坑洼路面和减速带时悬架的上下浮动抑制的很好，同时能过滤掉细小的颠簸。

  银河E5 530km星舰版车型，官方CLTC纯电续航能力为530km，能耗测试开始前我们驾驶模式调整为节能模式，动能回收调整最高，空调23℃自动。

  测试开始后我们途中经历高速道路、城市环路和拥堵道路，最终车辆在行驶了469.5km后达到光电测试标准，车辆仪表显示续航能力为0，全程车辆平均时速为31.6km/h，CLTC续航达成率为88.58%。测速过程中车辆剩余续航里程112km时语音提示电量剩余20%，仪表带有电池图标提示，剩余40km续航时仪表电池图标变红。测试过程中未出现动力受限情况，灯光和空调能够顺利使用。

  续航测试结束后，个人会使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时为32分钟，从电量1%充到100%，共计充电65.32kWh，计算得出银河E5的平均电耗为14kWh/100km。大家有未曾发现，银河E5的快慢充接口位置在车辆右前侧，这样的设计在平时充电时并不利于垂直车位的补能，这种设计是因为银河E5为GEA平台下打造的全球车型，要最大限度地考虑全球市场需求，很多国家习惯将车头向前开进车位进行补电，所以作为全球化车型并不能只考虑国内市场，充电孔的位置也要依据需求市场进行调整。

  银河E5为GEA平台下打造的全球车型，要最大限度地考虑全球市场需求，很多国家习惯将车头向前开进车位进行补电，所以作为全球化车型并不能只考虑国内市场，充电孔的位置也要依据需求市场进行调整。

  吉利银河E5 530km星舰版车型为前驱加单电机的动力形式，电动机上限功率为218马力，最大扭矩为320牛·米。官方0-100km/h的加速时间为6.9秒。

  制动方面，银河E5搭载ONEBOX集成刹车系统，这套系统能对制动力进行主动调节，更好的控制车身姿态，在ABS启动紧急制动时，踏板不可能会出现弹脚的情况。制动测试中车头前倾保持较好，制动踏板行程适中，给到驾驶员的信心很足。测试的最好制动距离为38.41米，10次制动测试过程中车辆制动没再次出现明显热衰减情况，最差成绩为40.88米，和最好成绩差距并不大。

  0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，这一环节，银河E5最快用时为15.23秒，400米的尾速为151.49km/h，车辆全程体感上动力输出较为连续，即使速度达到100km/h以上时，还是能感觉到有较为显著的持续动力输出。

  吉利银河E5在麋鹿测试中的动态响应足够灵敏，车辆从A区进入B区时的反馈与线路真实、准确，但当车辆进入B区后，快速的重心转移带来了较严重的侧倾，而在减震器和防倾杆不能提供足够控制力时，车辆慢慢的出现不可预期的横向跳动，导致测试中出现车轮轻微离地的情况，同时也大幅度的降低了车辆可控性与电子辅助系统的工作效率。对于一般用户来说，这样的避险动作存在一定安全风险隐患。最终测试成绩为75.1km/h。

  在AEB防追尾静止假车测试中，银河E5可以在10-40km/h区间内成功刹停避免碰撞。在时速10-20km/h区间测试时，车辆识别假车较晚，当识别到假车时进行大力制动刹停，同时并伴随声音、图像和HUD提示。在时速30-40km/h区间测试时，车辆可以较早的识别到假车，同时制动力度较为缓和，声音、图像和HUD提示也来的更早，成功避免碰撞。当速度来到50km/h时，虽然车辆可以较早的识别到假车，并带有声音、图像和HUD提示，但由于刹车力度不足，不能完成刹停，只能减轻碰撞。

  在AEB儿童鬼探头测试中，银河E5可以在10-30km/h区间内成功刹停避免碰撞。在通过测试的速度区间内，车辆识别假人较晚，当识别到假人后进行大力制动刹停，同时伴随声音、图像和HUD提示。当速度来到40km/h时，虽然车辆可以较早的识别到忽然出现假人，但制动力度较轻，并不能完全刹停，只能减轻碰撞。

  咱们来回顾一下银河E5的实测表现，整体看来银河E5的各项成绩还是令人满意的，不论是跨级别的空间体验，还是性能测试的稳定发挥和有较为不错的能耗成绩，都能够准确的看出吉利集团对这台银河E5占领紧凑型SUV市场的决心，这样的表现全部符合一家人购买一台纯电SUV的出行需求，不愧称之为“卷王之王”。

  对于购车方面，银河E5还处于刚刚上市阶段，官方提供了多项购车福利，在10月1日前缴纳1000元大定定金用户可享3000元的先享限时补贴和七重礼遇，对于车型推荐，如果您没过多长途出行需求，还是更推荐续航里程440km 的探索版车型，优惠后的价格为11.98万元，舒适性配置完全满足日常需求，同时还可以限时”白嫖“的L2级别辅助驾驶和Flyme Sound音响系统等选装配置，喜欢这款车的朋友不妨去店里亲自体验一波，如果您对吉利银河E5还有什么其他看法和见解，欢迎在下方评论区互动留言。（文/图 汽车之家 张岳男 摄 汽车之家实测团队）